Original : $452.11
-65%$452.11
$158.24L'histoire
Le nouveau pédalier Chorus est un véritable concentré de technologie et de polyvalence. Il est techniquement avancé car il utilise une technologie de construction avec un alignement unidirectionnel des fibres de carbone, directement moulé sans revêtement de surface, et, tout comme le pédalier Record, il utilise l'axe de boîtier de pédalier Ultra-Torque en acier. Il est polyvalent grâce à son nouveau cercle de fixation de 123 mm, qui, tout en offrant une structure à performance extrême, garantit une plus grande variété de segments d'application. Le nouveau cercle de fixation réduit du pédalier Chorus, disponible avec des longueurs de manivelle de 170, 172,5 et 175 mm, le rend compatible avec des plateaux 52/36, 50/34 et les derniers pignons 48/32.
LÉGÈRETÉ, RIGIDITÉ, MONTAGE ET ENTRETIEN SIMPLIFIÉS : ULTRA-TORQUE. C’EST LA RÉPONSE DE CAMPAGNOLO AUX PÉDALIER INTÉGRÉS.
Six ans après son lancement, l’Ultra-Torque est toujours reconnue comme l’axe de boîtier de pédalier le plus performant en termes de résistance, de gain de poids et de transmission de puissance.
Campagnolo a veillé à ce que les deux demi-axes du boîtier de pédalier soient indissociablement liés aux manivelles respectives. Cette innovation a permis de réduire considérablement le dépassement latéral par rapport au cadre, évitant ainsi tout contact indésirable avec la cheville lors du pédalage.
Son montage est extrêmement simple : une seule vis oversize est utilisée pour fixer solidement les deux demi-axes ensemble. En termes d’efficacité de transmission du couple, ce système rivalise sans problème avec un axe monobloc.
De plus, malgré un profil latéral étroit, Campagnolo a réussi à positionner les roulements à l’extérieur du boîtier de pédalier, ce qui, grâce à un diamètre d’axe plus important et une largeur d’appui accrue, rend l’axe plus rigide. Ces caractéristiques ont été rendues possibles grâce à l’Ultra-Torque, qui repose sur la denture frontale Hirth, un système mécanique ingénieux issu d’une longue expérience dans la construction de moteurs, notamment dans les embrayages d’arbres rotatifs et d’arbres moteurs.
Il s’agit essentiellement d’une liaison par embrayage à denture frontale auto-centrante et auto-alignante, située au centre de l’axe du boîtier de pédalier, là où se touchent les extrémités des demi-axes solidement fixés aux manivelles.
Description
Le nouveau pédalier Chorus est un véritable concentré de technologie et de polyvalence. Il est techniquement avancé car il utilise une technologie de construction avec un alignement unidirectionnel des fibres de carbone, directement moulé sans revêtement de surface, et, tout comme le pédalier Record, il utilise l'axe de boîtier de pédalier Ultra-Torque en acier. Il est polyvalent grâce à son nouveau cercle de fixation de 123 mm, qui, tout en offrant une structure à performance extrême, garantit une plus grande variété de segments d'application. Le nouveau cercle de fixation réduit du pédalier Chorus, disponible avec des longueurs de manivelle de 170, 172,5 et 175 mm, le rend compatible avec des plateaux 52/36, 50/34 et les derniers pignons 48/32.
LÉGÈRETÉ, RIGIDITÉ, MONTAGE ET ENTRETIEN SIMPLIFIÉS : ULTRA-TORQUE. C’EST LA RÉPONSE DE CAMPAGNOLO AUX PÉDALIER INTÉGRÉS.
Six ans après son lancement, l’Ultra-Torque est toujours reconnue comme l’axe de boîtier de pédalier le plus performant en termes de résistance, de gain de poids et de transmission de puissance.
Campagnolo a veillé à ce que les deux demi-axes du boîtier de pédalier soient indissociablement liés aux manivelles respectives. Cette innovation a permis de réduire considérablement le dépassement latéral par rapport au cadre, évitant ainsi tout contact indésirable avec la cheville lors du pédalage.
Son montage est extrêmement simple : une seule vis oversize est utilisée pour fixer solidement les deux demi-axes ensemble. En termes d’efficacité de transmission du couple, ce système rivalise sans problème avec un axe monobloc.
De plus, malgré un profil latéral étroit, Campagnolo a réussi à positionner les roulements à l’extérieur du boîtier de pédalier, ce qui, grâce à un diamètre d’axe plus important et une largeur d’appui accrue, rend l’axe plus rigide. Ces caractéristiques ont été rendues possibles grâce à l’Ultra-Torque, qui repose sur la denture frontale Hirth, un système mécanique ingénieux issu d’une longue expérience dans la construction de moteurs, notamment dans les embrayages d’arbres rotatifs et d’arbres moteurs.
Il s’agit essentiellement d’une liaison par embrayage à denture frontale auto-centrante et auto-alignante, située au centre de l’axe du boîtier de pédalier, là où se touchent les extrémités des demi-axes solidement fixés aux manivelles.
