Original : $452.11
-65%$452.11
$158.24L'histoire
Le nouveau pédalier Chorus est un véritable concentré de technologie et de polyvalence. Il est techniquement avancé car il utilise la technologie de construction avec un alignement unidirectionnel des fibres de carbone, obtenu directement à partir du moule sans revêtement de surface, et, comme le pédalier Record, il utilise l’axe de boîtier de pédalier Ultra-Torque en acier. Il est polyvalent grâce à son nouveau cercle de fixation de 123 mm, qui, bien qu’offrant une structure à performance extrême, garantit une plus grande variété de segments d’application. Le nouveau cercle de fixation réduit du pédalier Chorus, disponible avec des longueurs de manivelle de 170, 172,5 et 175 mm, le rend compatible avec des plateaux 52/36, 50/34 et les derniers pignons 48/32.
Ultra Torque
LÉGÈRETÉ, RIGIDITÉ, MONTAGE ET ENTRETIEN SIMPLIFIÉS : ULTRA-TORQUE. LA RÉPONSE DE CAMPAGNOLO AUX PÉDALIER INTÉGRÉS.
6 ans après son introduction, l’Ultra-Torque est toujours reconnue comme l’axe de boîtier de pédalier le plus performant en termes de solidité, de gain de poids et de transmission de puissance.
Campagnolo a veillé à ce que les deux moitiés d’axe du boîtier soient indissociablement reliées aux manivelles respectives. Cette nouvelle conception a permis de réduire considérablement la saillie latérale du cadre au niveau de l’axe, évitant ainsi tout contact indésirable avec la cheville lors du pédalage.
Le montage est extrêmement simple : une seule vis oversized est utilisée pour fixer solidement les deux moitiés d’axe ensemble. En termes d’efficacité de transmission du couple, ce système rivalise parfaitement avec un axe monobloc.
De plus, Campagnolo a réussi, malgré le profil latéral étroit, à positionner les roulements à l’extérieur du boîtier de pédalier, ce qui permet à l’axe, désormais de plus grand diamètre, d’être plus rigide grâce à une largeur de support accrue. Ces caractéristiques ont pu être obtenues grâce à l’Ultra-Torque, basée sur la denture frontale Hirth, un système mécanique ingénieux issu d’une longue expérience dans la construction de moteurs, notamment dans les embrayages d’arbres rotatifs et d’arbres moteurs.
Il s’agit essentiellement d’une liaison d’accouplement avec une denture frontale auto-centrante et auto-alignante, placée au centre de l’axe du boîtier, là où les extrémités des moitiés d’axe solidement fixées aux manivelles se touchent.
Description
Le nouveau pédalier Chorus est un véritable concentré de technologie et de polyvalence. Il est techniquement avancé car il utilise la technologie de construction avec un alignement unidirectionnel des fibres de carbone, obtenu directement à partir du moule sans revêtement de surface, et, comme le pédalier Record, il utilise l’axe de boîtier de pédalier Ultra-Torque en acier. Il est polyvalent grâce à son nouveau cercle de fixation de 123 mm, qui, bien qu’offrant une structure à performance extrême, garantit une plus grande variété de segments d’application. Le nouveau cercle de fixation réduit du pédalier Chorus, disponible avec des longueurs de manivelle de 170, 172,5 et 175 mm, le rend compatible avec des plateaux 52/36, 50/34 et les derniers pignons 48/32.
Ultra Torque
LÉGÈRETÉ, RIGIDITÉ, MONTAGE ET ENTRETIEN SIMPLIFIÉS : ULTRA-TORQUE. LA RÉPONSE DE CAMPAGNOLO AUX PÉDALIER INTÉGRÉS.
6 ans après son introduction, l’Ultra-Torque est toujours reconnue comme l’axe de boîtier de pédalier le plus performant en termes de solidité, de gain de poids et de transmission de puissance.
Campagnolo a veillé à ce que les deux moitiés d’axe du boîtier soient indissociablement reliées aux manivelles respectives. Cette nouvelle conception a permis de réduire considérablement la saillie latérale du cadre au niveau de l’axe, évitant ainsi tout contact indésirable avec la cheville lors du pédalage.
Le montage est extrêmement simple : une seule vis oversized est utilisée pour fixer solidement les deux moitiés d’axe ensemble. En termes d’efficacité de transmission du couple, ce système rivalise parfaitement avec un axe monobloc.
De plus, Campagnolo a réussi, malgré le profil latéral étroit, à positionner les roulements à l’extérieur du boîtier de pédalier, ce qui permet à l’axe, désormais de plus grand diamètre, d’être plus rigide grâce à une largeur de support accrue. Ces caractéristiques ont pu être obtenues grâce à l’Ultra-Torque, basée sur la denture frontale Hirth, un système mécanique ingénieux issu d’une longue expérience dans la construction de moteurs, notamment dans les embrayages d’arbres rotatifs et d’arbres moteurs.
Il s’agit essentiellement d’une liaison d’accouplement avec une denture frontale auto-centrante et auto-alignante, placée au centre de l’axe du boîtier, là où les extrémités des moitiés d’axe solidement fixées aux manivelles se touchent.
