
Original : $52.97
-65%$52.97
$18.54L'histoire
Avec son tout nouveau design de profil, le Minion DHR II est le pneu idĂ©al pour la pratique agressive du gravity. Avec les crampons latĂ©raux du lĂ©gendaire DHF, lĂ©gĂšrement Ă©largis pour une meilleure tenue en virage, il offre une adhĂ©rence extrĂȘme. Les crampons centraux sont inclinĂ©s pour une meilleure accĂ©lĂ©ration. Des encoches sur les crampons amĂ©liorent la transition lors de lâengagement en virage. Une partie des crampons centraux a une forme de pelle, ils sâenfoncent lors dâun freinage brusque et aident Ă garder le contrĂŽle du vĂ©lo.
MaxxPro
Le composĂ© MaxxPro est le premier mĂ©lange pour pneus de vĂ©lo dont les composants ont Ă©tĂ© broyĂ©s trĂšs finement. Ce mĂ©lange est optimal de lâAll Mountain au Downhill : plus dâadhĂ©rence, de bonnes propriĂ©tĂ©s dâamortissement, longue durĂ©e de vie, faible rĂ©sistance au roulement. Et pas de dĂ©chirure des crampons - un succĂšs de la technologie exclusive Maxxis MaxxPro.
Protection EXO
Ce matĂ©riau extrĂȘmement rĂ©sistant aux coupures et Ă lâabrasion protĂšge la flanc de diffĂ©rents pneus VTT. Il est tissĂ© trĂšs dense, lĂ©ger et trĂšs flexible. Ainsi, la performance des pneus reste remarquablement bonne.
Tringle pliable
Des anneaux en Kevlar ou en une autre fibre aramide maintiennent également les pneus solidement sur la jante. Un poids réduit et un transport plus facile grùce à un encombrement minimal sont des avantages.
Tubeless Ready (TR)
Les pneus sans chambre offrent de nombreux avantages : on peut rouler avec une pression plus basse, ce qui amĂ©liore la traction, la rĂ©sistance au roulement est infĂ©rieure Ă celle avec chambre, et lĂ oĂč il nây a pas de chambre, le risque de crevaison est rĂ©duit. Les pneus Maxxis TR sont mieux prĂ©parĂ©s pour le montage avec liquide prĂ©ventif que dâautres pneus « Tubeless Ready », car la tringle est entiĂšrement recouverte dâune couche de caoutchouc, comme sur un vrai pneu UST tubeless. Ainsi, le montage tubeless est rĂ©ussi dĂšs la premiĂšre mise en pression et avec peu de liquide sur toutes les jantes respectant les normes dimensionnelles.
Description
Avec son tout nouveau design de profil, le Minion DHR II est le pneu idĂ©al pour la pratique agressive du gravity. Avec les crampons latĂ©raux du lĂ©gendaire DHF, lĂ©gĂšrement Ă©largis pour une meilleure tenue en virage, il offre une adhĂ©rence extrĂȘme. Les crampons centraux sont inclinĂ©s pour une meilleure accĂ©lĂ©ration. Des encoches sur les crampons amĂ©liorent la transition lors de lâengagement en virage. Une partie des crampons centraux a une forme de pelle, ils sâenfoncent lors dâun freinage brusque et aident Ă garder le contrĂŽle du vĂ©lo.
MaxxPro
Le composĂ© MaxxPro est le premier mĂ©lange pour pneus de vĂ©lo dont les composants ont Ă©tĂ© broyĂ©s trĂšs finement. Ce mĂ©lange est optimal de lâAll Mountain au Downhill : plus dâadhĂ©rence, de bonnes propriĂ©tĂ©s dâamortissement, longue durĂ©e de vie, faible rĂ©sistance au roulement. Et pas de dĂ©chirure des crampons - un succĂšs de la technologie exclusive Maxxis MaxxPro.
Protection EXO
Ce matĂ©riau extrĂȘmement rĂ©sistant aux coupures et Ă lâabrasion protĂšge la flanc de diffĂ©rents pneus VTT. Il est tissĂ© trĂšs dense, lĂ©ger et trĂšs flexible. Ainsi, la performance des pneus reste remarquablement bonne.
Tringle pliable
Des anneaux en Kevlar ou en une autre fibre aramide maintiennent également les pneus solidement sur la jante. Un poids réduit et un transport plus facile grùce à un encombrement minimal sont des avantages.
Tubeless Ready (TR)
Les pneus sans chambre offrent de nombreux avantages : on peut rouler avec une pression plus basse, ce qui amĂ©liore la traction, la rĂ©sistance au roulement est infĂ©rieure Ă celle avec chambre, et lĂ oĂč il nây a pas de chambre, le risque de crevaison est rĂ©duit. Les pneus Maxxis TR sont mieux prĂ©parĂ©s pour le montage avec liquide prĂ©ventif que dâautres pneus « Tubeless Ready », car la tringle est entiĂšrement recouverte dâune couche de caoutchouc, comme sur un vrai pneu UST tubeless. Ainsi, le montage tubeless est rĂ©ussi dĂšs la premiĂšre mise en pression et avec peu de liquide sur toutes les jantes respectant les normes dimensionnelles.




















